Directive 2021/1883 पछिको EU Blue Card: कामदार कोरिडोरमा यो कसका लागि उपयुक्त छ

EU Blue Card युरोपेली संघको सबैभन्दा चर्चित आप्रवासन उपकरण हो, र धेरैजसो उत्पादन तथा ट्रेड कामदारका लागि यो गलत उपकरण हो। नयाँ बनाइएको Directive (EU) 2021/1883, जुन सदस्य राष्ट्रहरूले करिब नोभेम्बर 2023 देखि लागू गरे, ले तलबको न्यूनतम सीमा घटायो र एक देशबाट अर्को देशमा Blue Card धारकलाई सार्न तथा परिवार ल्याउन सजिलो बनायो। यी मध्ये कुनै कुराले पनि अनुमतिपत्रको सुरुमै रहेको ढोका फेरेन। Blue Card अझै पनि राष्ट्रिय औसत तलबभन्दा माथि कमाउने विश्वविद्यालय स्नातकहरूका लागि बनाइएको हो। एउटा वेल्डर, लामो दूरीको ड्राइभर, वा हेरचाह सहायकले यो सीमा प्रायः नाघ्न सक्दैन। नेपाल, भारत, फिलिपिन्स र पश्चिमी बाल्कानबाट ट्रेड कामदार ल्याउने कोरिडोरमा Blue Card कहाँ अट्छ, र फाइल कहाँबाट राष्ट्रिय दक्ष कामदार रुटतिर मोडिनुपर्छ भन्ने अपरेटरको दृष्टिकोण यही हो।

नयाँ Directive ले साँच्चै के फेर्यो

Directive 2021/1883 ले सन् 2009 को Blue Card directive लाई प्रतिस्थापन गर्यो र तीन क्षेत्रमा रोजगारदाताको पक्षमा नियम कसिलो बनायो। यसले न्यूनतम तलबको गुणक घटायो, त्यसैले कुनै जागिरले नाघ्नैपर्ने सीमा पहिलेभन्दा तल बस्यो। यसले EU भित्रको आवागमन सजिलो बनायो, त्यसैले एउटा सदस्य राष्ट्रमा Blue Card भएको कामदार अर्को सदस्य राष्ट्रमा गएर पुरानो व्यवस्थाभन्दा कम झन्झटमा काम सुरु गर्न सक्छ। र यसले परिवार पुनर्मिलन सहज बनायो, त्यसैले श्रीमान् वा श्रीमती र छोराछोरी छिटो आउन सक्छन्।

यी प्रत्येक परिवर्तन कार्ड जसका लागि बनाइएको थियो, ती मानिसहरूका लागि साँचो सुधार हो। यो सुधार उच्च दक्ष रुटलाई चिल्लो बनाउने बारेमा हो, कति जना योग्य हुने भनेर फराकिलो बनाउने बारेमा होइन। योग्यताको आधारभूत तर्क, अर्थात् मान्यताप्राप्त उच्च शिक्षाको योग्यता र राष्ट्रिय सीमाभन्दा माथिको तलबमा दिइएको बाध्यकारी जागिर प्रस्ताव, झन्डै ज्यूँका त्यूँ कायम रह्यो।

तलबको सीमा प्रत्येक देशले छुट्टै तोक्छ, र यो अझै पनि उच्च छ

Blue Card को तलब सीमा EU भरिको एउटै अंक होइन। प्रत्येक सदस्य राष्ट्रले यसलाई राष्ट्रिय औसत वार्षिक खुद तलबको करिब 1.0 देखि 1.6 गुणामा तोक्छ, अभाव रहेका पेसा र श्रम बजारमा भर्खर प्रवेश गर्नेहरूका लागि घटाइएको सीमा सहित। जर्मनीमा अभाव पेसाको घटाइएको सीमा वार्षिक चालीस हजार यूरोको माथिल्लो भागमा बस्छ र हरेक वर्ष समायोजन हुन्छ, त्यसैले ठ्याक्कै अंक हरेक वर्ष फेरिन्छ। योजनाका लागि महत्त्वपूर्ण कुरा भनेको ठ्याक्कै अंक होइन, जुन तपाईंले आवेदन गर्ने वर्षका लागि पुष्टि गर्नुपर्छ, बरु यसको परिमाणको दायरा हो। कार्ड डिजाइनबाटै राष्ट्रिय औसत तलबभन्दा माथि राखिएको छ।

निर्माण, आतिथ्य, लजिस्टिक्स र हेरचाहमा कामदारको तलब सामान्यतया मानक Blue Card सीमाभन्दा तल झर्छ, र प्रायः अभाव पेसाको घटाइएको सीमाभन्दा पनि तल। क्षेत्रगत मापदण्ड अनुसार तलब पाउने ड्राइभरले स्नातकको तलब कमाउँदैन, र नयाँ Directive जति उदार भए पनि त्यो खाडल पुर्दैन।

डिग्रीको सर्त झनै कडा पर्खाल हो

तलब देखिने अवरोध हो। योग्यताको सर्त भने त्यस्तो अवरोध हो जसले तलबको कुरा हुनुअगावै धेरैजसो कामदारको फाइल टुङ्ग्याइदिन्छ। Blue Card लाई सामान्यतया उच्च शिक्षाको डिग्री चाहिन्छ। नयाँ Directive ले केही IT भूमिकाका लागि सानो ढोका खोल्यो, जहाँ औपचारिक डिग्रीको सट्टा समकक्ष उच्च व्यावसायिक सीप र अनुभवले काम गर्न सक्छ, तर त्यो अपवाद सूचना प्रविधिमा मात्र सीमित छ र ट्रेडसम्म पुग्दैन।

वेल्डिङको प्रमाणपत्र, भारी सवारी लाइसेन्स, वा नर्सिङ सहायकको योग्यता व्यावसायिक हो, शैक्षिक होइन। श्रम बजारलाई त्यो कामदार जति नै चाहिए पनि यी योग्यताले उच्च शिक्षाको ढोका पार गर्दैनन्। यही नै संरचनागत कारण हो जसले गर्दा ट्रेड कोरिडोरका लागि Blue Card पूर्वनिर्धारित उपकरण हुन सक्दैन। कामदारसँग भएको कागजात यो अनुमतिपत्रका लागि गलत वर्गको कागजात हो।

यो कहाँ अट्छ, र कहाँ अट्दैन

कामदारसँग विश्वविद्यालयको डिग्री छ, भूमिका स्नातक स्तरको छ, र तलबले राष्ट्रिय सीमा नाघ्छ भने Blue Card सही छनोट हो। मुम्बईबाट जर्मन इन्जिनियरिङ पदमा जाने इन्जिनियर, वा जसको अनुभवले नयाँ Directive को IT अपवाद पूरा गर्छ त्यस्तो IT विशेषज्ञ, साँचो अर्थमा Blue Card का उम्मेदवार हुन्, र EU भित्रको आवागमन तथा परिवारका सर्तले उनीहरूका लागि यसलाई आकर्षक अनुमतिपत्र बनाउँछ।

धेरैजसो कामदार पाइपलाइनका लागि भने यो गलत छनोट हो। जर्मनी जाने व्यावसायिक रूपमा तालिमप्राप्त कामदारका लागि सान्दर्भिक बाटो Aufenthaltsgesetz को section 18a अन्तर्गतको राष्ट्रिय दक्ष कामदार रुट हो, जुन डिग्रीभन्दा व्यावसायिक योग्यताका वरिपरि बनाइएको छ। त्यो रुटको रोजगारदाता पक्षको कार्यप्रणाली, समयरेखा निर्धारण गर्ने योग्यता मान्यताको चरण सहित, जर्मन सुरु मितिलाई तोक्ने अनुमतिपत्रको शृङ्खला मा वर्णन गरिएको छ। बोस्निया र हर्जगोभिना, सर्बिया, कोसोभो, उत्तर म्यासेडोनिया, मोन्टेनेग्रो, वा अल्बानियाका कामदारका लागि योग्यता स्तरलाई पूरै बेवास्ता गर्ने एउटा बाटो छ, जुन जर्मनीको Western Balkans Regulation: Blue Card ले मिलाउन नसक्ने नो-डिग्री रुट मा समेटिएको छ।

बिग्रिने तरिका: गलत वर्गको अनुमतिपत्र दाखिल गर्नु

महँगो गल्ती भनेको Blue Card प्रसिद्ध भएकै कारण त्यसैतर्फ हात बढाउनु हो। एक रोजगारदाताले निर्माण कामदारलाई Blue Card आवेदकका रूपमा दाखिल गर्छ, विदेशस्थित जर्मन कूटनीतिक नियोगले फाइल हेर्छ, र व्यावसायिक प्रमाणपत्र उच्च शिक्षाको डिग्री नभएकाले फाइल योग्यताको ढोकामै असफल हुन्छ। फाइल त्यहीँ सुधारिँदैन। रोजगारदाताले section 18a अन्तर्गत पुनः सुरु गर्छ, मान्यताका प्रमाण फेरि जुटाउँछ, र कन्सुलर अपोइन्टमेन्ट फेरि बुक गर्छ। सुरु मिति हप्तौंले पर सर्छ, र घरमा जागिर छोड्ने सूचना दिइसकेको कामदारले त्यो अन्तराल कुरेर बस्नुपर्छ।

बचावको उपाय भनेको कुनै पनि आवेदन छुनुअगावै कामदारलाई वर्गीकरण गर्नु हो। योग्यता शैक्षिक छ र तलब उच्च छ भने Blue Card विचार गर्नुहोस्। योग्यता व्यावसायिक छ भने सीधै राष्ट्रिय दक्ष कामदार रुटमा जानुहोस् र फाइलमा Blue Card को छाप पर्न नदिनुहोस्। यी दुई अनुमतिपत्र फरक गतिमा लाइनमा बस्छन्, र ती समयरेखाको कोरिडोर अनुसारको दृष्टिकोण EU work permit लाई वास्तवमा कति समय लाग्छ मा छ।

जान्नलायक थप दुई सीमा

Blue Card एउटा EU उपकरण हो, तर यो सम्पूर्ण संघभरि लागू हुँदैन। धेरैजसो सदस्य राष्ट्र यसमा सहभागी छन्, जबकि डेनमार्क र आयरल्यान्ड यो योजनाबाहिर रहन्छन् र आफ्नै उच्च दक्ष अनुमतिपत्र चलाउँछन्। जर्मनीले धेरै ठूलो बहुमत EU Blue Card जारी गर्छ, त्यसैले व्यवहारमा यो कार्ड EU को छाप बोके पनि वास्तवमा धेरै हदसम्म जर्मनीकै कथा हो। कुनै कोरिडोर कोपनहेगन वा डब्लिनतर्फ छ भने Blue Card विकल्पमै हुँदैन, र राष्ट्रिय रुट नै एक मात्र बाटो हुन्छ।

तपाईं EU प्लेसमेन्टको योजना बनाउँदै हुनुहुन्छ र प्रत्येक कामदारलाई योग्यता र तलबसँग साँच्चै मिल्ने अनुमतिपत्रमा छुट्याउन चाहनुहुन्छ भने, हामीलाई कोरिडोरको विवरण पठाउनुहोस्, हामी त्यसलाई गन्तव्य र ट्रेडसँग मिलाएर नक्सा बनाइदिनेछौं। सल्लाहकारसँग कुरा गर्नुहोस्।